Opony Bridgestone Adrenalin na torze wyścigowym Ascari

Bridgestone-Adrenalin

Czy da się pisać bloga przy 200km/h? Na niemieckiej autostradzie bez ograniczeń prędkości może i się da, ale czy sztuka ta uda się na hiszpańskim torze wyścigowym Ascari w pobliżu Malagi.  Dzięki firmie Bridgestone, 23 marca sześćdziesięciu europejskich blogerów i dziennikarzy zajmujących się motoryzacją, wzięło udział w testach opon Adrenalin RE002 w ramach imprezy „Ultimate Experience” aby sami sprawdzili możliwości i osiągi nowych opon. Czy im się udało? Przekonajcie się sami oglądając poniższe video. (więcej…)

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR – jest to supersamochód skonstruowany i wyprodukowany przez firmę McLaren Cars, jeden z oddziałów brytyjskiego McLaren Group, w której skład wchodzi także zespół McLaren w Formule 1.

W Japonii na sprzedaż wystawiony został ostatni w historii egzemplarz tego niezwykłego pojazdu, jaki opuścił fabrykę. Całkowita liczba wyprodukowanych McLarenów ograniczona została do 100 sztuk, z czego zaledwie 28 to GTR w wyścigowej specyfikacji, pozwalającej na udział w zawodach FIA GT oraz 24h Le Mans.

Egzemplarz wystawiony do sprzedaży jest ostatnim modelem tej serii, z numerem podwozia #28R. Należał on do zespołu Gulf Team Davidoff. Jest to specjalna wersja nazwana „Long Tail” (o wydłużonym nadwoziu), której zaledwie 10 sztuk zjechało z taśm w roku 1997.

McLareny F1 GTR z 1997 r. były zaprojektowane tak, by sprostać sporym zmianom regulaminowym, jakie zaszły w tamtym czasie zarówno w serii FIA GT, jak i w wyścigu 24h Le Mans. Poza znaczącymi udoskonaleniami w aerodynamice, które objęły wydłużony przód i tył oraz szerokie tylne skrzydło, modele z rocznika ’97 zyskały także na przeróbkach w układzie jezdnym. Do napędu służył 668-konny silnik V12 od BMW M-Power, nowa sekwencyjna skrzynia biegów oraz masa własna zredukowana o 75 kg, wynosząca zaledwie 915 kg.

McLaren F1 GTR zostanie zlicytowany na jednej z japońskich aukcji. Niestety nie podano publicznie informacji o cenie tego super samochodu. Jednak dla naprawdę zainteresowanych to nie jest żaden problem…

(więcej…)

Volkswagen Golf GTD

Volkswagen Golf GTD

Volkswagen Golf GTD – czyli sportowy Golf GTI w dieslu! Auto właśnie trafilo do sprzedaży za naszą zachodnią granicą. Nowy VW Golf GTD napędzany jest 2-litrowym turbodieslem common-rail, o mocy 170 KM. Można powiedzieć sportowy samochód dla oszczędnych. Niestety nie jest to wynik nawet zbliżony do 211 KM Golfa GTI, jednak przewagą usportowionego Golfa z „dieslem” jest wysoka wartość momentu obrotowego, który maksymalną wartość 350 Nm osiąga już w zakresie 1 750 do 2 500 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 8,1 sekundy, podczas gdy maksymalna prędkość wynosi 220 km/h. W połączeniu z 6-stopniową skrzynią biegów silnik Golfa GTD spali średnio 5,3 l/100 km, a emisja CO2 wynosi średnio 139 g/km.

Niby nic specjalnego jednak można podejrzewać, że z tego silnika spece od tuningu silników TDI pokażą na co ich stać i spokojnie wykrzesają z niego grubo ponad 200KM.  Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny to wiele elementów stylistycznych inspirowanych jest oczywiście wersją GTI, a Golf GTD będzie się wyróżniał wyjątkowym, tylnym dyfuzorem, podwójną końcówką układu wydechowego, a także chromowanym wlotem powietrza do silnika.

Dla porównania klasyczny Golf GTI zasilany silnikiem benzynowym o pojemności 2-litrów, który wspierany jest przez turbodoładowanie osiąga moc 210 KM i moment obrotowy o wartości 280 Nm dostępny już przy 1700 obr./min. To pozwala osiągnąć pierwsze 100 km/h w czasie 6,9 sekundy i rozpędzić się maksymalnie do 240 km/h, podczas gdy średnie zużycie benzyny wynosi 7,3 l/100 km.

Ceny wersji Golfa GTI w dieslu ustalone zostały na poziomie 27 475 euro za podstawową wersję z 6-stopniową skrzynią manualną oraz 29 350 euro za model z przekładnią DSG, a dodatkowa para drzwi kosztuje o 765 euro.

(więcej…)

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 – w tym miesiącu do sprzedaży trafiło nowe Porsche 911 GT3. W tej najbardziej sportowej, drogowej wersji z silnikiem wolnossącym zastosowano teraz rozwiązania zaczerpnięte wprost ze sportu motorowego.

Inżynierzy w nowym 911 GT3 udoskonalili przede wszystkim  dwie główne cechy: moc i dynamikę jazdy. Sześciocylindrowy silnik nie doładowany generuje teraz 435 KM – a to o 20 koni więcej niż w poprzednim modelu. Jest to przede wszystkim rezultat zwiększenia pojemności skokowej z 3,6 do 3,8 litra oraz poprawy wymiany gazowej: nie tylko wałki rozrządu zaworów dolotowych, lecz także po raz pierwszy wałki zaworów wylotowych są regulowane systemem VarioCam. Zwiększenie mocy silnika typu bokser dało przyrost momentu obrotowego w średnim zakresie prędkości obrotowych, dzięki czemu lepiej się jeździ podczas codziennej jazdy. Poprawiły się również osiągi nowego GT3: na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje on zaledwie 4,1 sekundy, po 8,2 sekundy od startu osiąga prędkość 160 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 312 km/h.

W nowym Porsche 911 GT3 poprawiono znacznie problemy z trakcją przy ostrym ruszaniu z  miejsca. Nowością jest również system podnoszący przednią oś – po wciśnięciu przycisku przód nadwozia unosi się o 30 milimetrów, co umożliwia jazdę po nierównej nawierzchni lub pokonywanie stromych podjazdów, na przykład w piętrowych garażach. Trzeba przyznać, że to bardzo znaczące udogodnienia dla każdego właściciela tego wspaniałego pojzadu.

(więcej…)

Renault Clio RS

Renault Clio RS

Renault Clio RS – pokazane zostały pierwsze oficjalne zdjęcia Renault Clio w sportowej wersji RS, która zadebiutuje 15 maja w Wielkiej Brytanii. Pod maską sportowej wersji będzie pracował tradycyjnie  silnik 2.0 16V, którego maksymalna moc, jaką ten motor jest w stanie wygenerować, wyniesie 200 KM przy 7 100 obr./min, natomiast moment obrotowy swoje maksimum, wynoszące 215 Nm, osiągnie przy 5 400 obr./min. Stosunek mocy do masy wynosi 166 KM/t, co pozwala na więcej niż standardowe osiągi od 0 do 100 km/h auto rozpędza się w zaledwie 7 sekund. Prędkość maksymalna nowego Renault Clio RS to aż 227 km/h. Pomimo sporej mocy, Renault Clio RS oferuje całkiem przyzwoite średnie zużycie paliwa, na poziomie 8,2 l/100km oraz emisję CO2 wynoszącą 195 g/km.

Dostępne będą dwa warianty podwozia – standardowe w Clio RS lub odchudzone o 36 kg, z usztywnionym zawieszeniem, w Clio RS Cup. Wszystkie wersje sportowye otrzymają taki sam pakiet aerodynamiczny, składający się m.in. z dodatkowych wlotów powietrza w przeprojektowanym zderzaku przednim oraz tylnego dyfuzora i przedniego spoilera, które zapewnią większy docisk aerodynamiczny przy wyższych prędkościach.

O skuteczność hamowania zadbają duże tarcze z zaciskami Brembo oraz szerokie opony nałożone na 17-calowe felgi z lekkich stopów. Lepsze prowadzenie w zakrętach osiągnięto poszerzając rozstaw kół o 48 mm z przodu oraz o 50 mm z tyłu, a stabilność przy dużych prędkościach zapewni o 10 mm większa odległość między osiami.

Jeśli chodzi o wygląd zadbano o to aby auto różniło się od seryjnego. O tym, że nie jest to zwykłe Clio, przekonują nas liczne emblematy RenaultSport, znajdujące się wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu. Za dopłatą wnętrze wyposażyć można w kubełkowe fotele Recaro, natomiast w standardzie do wyboru są trzy schematy wzorów tapicerki z kontrastowymi przeszyciami, aluminiowe nakładki na pedały oraz logo RS na tarczach zegarów, progach oraz przednich siedzeniach.

(więcej…)