mclaren_f1.jpg

McLaren F1 jest to supersamochód skonstruowany i wyprodukowany przez firmę McLaren Cars. Samochód posiada silnik 6.1-litra 60° V12 zaprojektowany przez dywizję M-Motorsport należącą do BMW. Spośród 100 wyprodukowanych samochodów – 64 było w wersji ulicznej, 5 w wersji LM (Le-Mans), 3 w wersji GT (Grand Tourismo). Produkcja zaczęła się w 1991 i skończyła w 1998. McLaren F1 dzierżył miano najszybszego samochodu produkcyjnego (osiągał maksymalną prędkość 386.5 km/h) do 2005 kiedy to jego rekord został pobity przez Koenigsegga CCR, a następnie przez Bugatti Veyron w 2006 roku. Nieoficjalny rekord prędkości osiągniętej przez McLarena F1 został pobity na torze VW Ehra w 1998. Auto prowadzone przez Andy’ego Wallace’a osiągnęło nieoficjalną prędkość 391km/h. W latach produkcji McLarena F1 nie miał on sobie równych pod względem osiągów, prestiżu i ceny. Do dzisiaj trudno jest znaleźć podobny samochód zapewniający miejsca 3 pasażerom, jest on nadal uważany za wzór przy projektowaniu tego typu aut, posiada prawdziwe cechy wozy supersportowego – (niska masa, wysokoobrotowy silnik, auto pozbawione całkowicie elektronicznych dodatków) mówi się o nim, że jest najlepszym wozem tego typu na świecie.

800px-mclaren_f1_lm.jpg

Projektant Gordon Murray wpadł na pomysł zbudowania auta nie do pobicia, zarówno na torze jak i na publicznej drodze. Prace nad McLarenem F1 trwały od 1988 roku. Po bardzo udanym sezonie 1988 (wygrane 15 z 16 wyścigów) szef teamu Grand Prix F1 Ron Dennis zezwolił na zbudowanie wyczynowego auta nie zważając na ewentualne przeszkody finansowe. Cena wyjściowa była równa 1,000 070 dolarów. W końcowych latach produkcji (1996-1998) oscylowała ona wokół 645 tys. funtów angielskich. Projekt i pomysł powstał w 1988 roku na włoskim lotnisku. Rozmowa między Gordonem Murrayem i szefem stajni McLarena Ronnem Dennisem przyniosła efekt w postaci zdecydowanego projektu. W realizacji pojazdu miał swój udział, także jeden z szefów firmy TAG Akrama Ojjeh. Uzgodniono że razem zbudują najwspanialszy pojazd, prawdziwą uniwersalną maszynę dla sprawnego kierowcy, bez żadnych pomocy i komputerów. I zbudują go z najlepszych materiałów jakie są możliwe. Samo nadwozie modelu F1 ważyło 100kg. A kolumna sterownicza zwykłego pojazdu ważąca około 12 kg w McLarenie waży jedyne 4,5 kg. Pojedyncze drzwi uchylane do góry bez szyb ważyły mniej niż 1 kg. Dla przykładu drzwi w najnowszym 911 Turbo wykonane w całości z aluminium ważą 15kg. Samochód nie posiadał ABS, ASR ani wspomagania kierownicy, gdyż wg konstruktora były zbędne i niewystarczająco dobrze działały.

10937972851994-mclaren-f1.jpg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 3,2 sTyp silnika

  • S70/2 – 467 kW / 627KM (normalna wersja dopuszczona do ruchu ulicznego)
  • S70/3 – 500 kW / 668KM (normalna wersja dopuszczona do ruchu ulicznego – wersja LM)
Zobacz również:  Ferrari 458 Italia vs Porsche 911 GT3 RS

Początkowo planowano zamontowanie silnika V10 produkcji Hondy. Jednak japoński producent nie wyraził na to zgody, bowiem nie spodobał mu się pomysł montowania jego jednostki w samochodzie McLarena. Z pomocą przyszła tutaj firma BMW. Ich znakomita jednostka V12 o pojemności 5.0l i 300KM służyła ówcześnie w dużej limuzynie E32 750i. Później montowano ją w ekskluzywnych pojazdach serii E31 850i. Zakładano, że wersja sportowa miała nosić nazwę M8, tak jak poprzednie serie “M” firmy (M3, M5). Jednak projektu nie wdrożono w życie. Według BMW powodem były zbyt duże koszta produkcji jak na ten segment aut, efektem czego pomysł spalił na panewce. Pozostał silnik o pojemności 5.0l i 500KM. Później podjęto się produkcji sportowego modelu BMW 850CSi z silnikiem powiększonym z 5.0l do 5.6l i mocy 380KM. Murray zakupił projekt i prawa do silnika, później powiększono w nim pojemność do 6.1l. Gotowy silnik ważył około 266kg, o 16kg za dużo niż oczekiwał tego Murray. Jednak moc jaką uzyskiwał ostatecznie go przekonała i usatysfakcjonowała – 650KM. Wg założeń Murraya silnik miał dysponować minimalną mocą 550KM. 650KM – taką moc rozwijał ówczesny prototypowy silnik, który później zdławiono do 627KM, gdyż wymagały tego ówczesne normy emisji spalin. Jednostkę całkowicie zmodernizowano, była wykonana w większości z tytanu i aluminium. Zastosowano także układ Vanos z 4 zaworami na cylinder. Silnik pod tym względem jest do dziś bardzo zaawansowany technicznie. Jako, że wytwarzał bardzo dużo ciepła, zdecydowano się na bardzo drogi wariant jego odprowadzania – komora silnika była w całości wykonana z 24-karatowego złota.

400px-1996_mclaren_f1_engine.jpg

F1 nigdy nie był tani w zakupie ani tym bardziej w eksploatacji. Istnieją 2 typy przeglądów supersamochodu McLaren F1. Jeden z nich wykonywany jest co 9 miesięcy, drugi zaś co 18 miesięcy. Samochód posiada dodatkowo specjalny modem i tzw. “czarną skrzynkę”, która informuje warsztat co właściwie dolega autu i jak był eksploatowany.

  • 9 miesięczny przegląd – 2000-3000 £ GBP (12-20 tys. zł)
  • 18 miesięczny przegląd – 10 000 £ GBP (60 tys. zł)
  • Sprzęgło musi zostać wymienione co 8000 km.
  • Komplet opon oscyluje w granicach 2500 £ GBP (3500 zł za sztukę)
  • Komplet 4 felg ’17 firmy Speedline wykonanych na zamówienie i z magnezu kosztował około 8000 £ GBP (35 tys. zł)

f1-5.jpgMcLaren F1 był nie tylko najszybszym i najbardziej ekskluzywnym wozem jaki można było ówcześnie kupić. Był również tym najdroższym. Cena podstawowego egzemplarza wynosiła 1 mln dolarów. Wersja LM kosztowała około 2 mln dolarów, za wersję drogową GTR trzeba było zapłacić 1,5 mln dolarów.

  • (1994) McLaren F1 – 4 mln złotych.
  • (1995) McLaren F1 LM – 8 mln złotych.
  • (1997) McLaren F1 GTR – 6 mln złotych.
Zobacz również:  Cztery razy Marussia

McLaren F1 wyprodukowany w 1994 roku wzbudził sensację swoimi osiągami, ceną i zaawansowaniem technicznym. Był to pierwszy wóz wykonany całkowicie z kevlaru. Wszystkie stalowe części silnika zastąpiono odpowiednikami tytanowymi i aluminiowymi. Co ciekawe sam układ wydechowy wykonany z tytanu był lżejszy o 16kg od jego odpowiednika stalowego. Aby jak najbardziej obniżyć masę auta – wroga nr 1 aut sportowych – felgi zostały wykonane z magnezu, zaś aluminiowe nawiercane tarcze oraz pozostałe części układu hamulcowego pochodziły od firmy Brembo. McLaren zakładał, że auto będzie ważyło równe 1000kg + ciężar kierowcy. Nadwozie zostało wykonane z najdoskonalszych materiałów jakie wówczas były dostępne. Wóz zebrał bardzo dużo pochlebnych opinii, był również jednym z nielicznych tego typu samochodów, które osiągnęły sukcesy w różnorodnego rodzaju imprezach (1. i 2. miejsce w wyścigu Le Mans w 1995 roku). O McLarenie mówi się, że jest doskonały. Pod względem osiągów bił nawet zaprezentowanego w 1995 roku model F50 firmy Ferrari. Dziennikarze twierdzili: “Nie dość, że F50 jest wolniejszy to jeszcze mniej ekskluzywny, mniej skomplikowany, mniej spleciony w całość. McLaren F1 to pionier wśród tego typu aut i jeszcze długo będzie niekwestionowanym królem tego segmentu”. Niektórzy dziennikarze mówili, że pod względem osiągów każdy wóz w porównaniu z F1 jest pojazdem GT. Nieoficjalnie mówi się, że Ferrari stworzyło model Enzo aby przyćmić sławę McLarena F1. Po części firmie się to udało. Auto lepiej się prowadzi i ma sprawniejsze, ceramiczne hamulce, jednak pod względem osiągów wciąż jest za McLarenem. Jedynym prawdziwym konkurentem dla F1 był wówczas Bugatti EB 110 SS, który charakteryzował się podobnymi osiągami i prestiżem. Oprócz napędu na 4 koła posiadał klimatyzację i luksusowe wyposażenie.Obecnie używanego McLarena F1 w dobrej kondycji wycenia się na minimum 6,5 mln złotych, i od takiej kwoty można go już zakupić.

Top Gear PL- McLaren F1 – Wielki pojedynek supersamochodów

 McLaren F1 – World Record 391 km-h on board camera

 

 

Redakcja auto-blog.pl

Jesteśmy grupą pasjonatów w tematyce motoryzacji. Lubimy pisać o samochodach, sportach motorowych oraz prezentować ciekawostki z dziedziny motoryzacji. Pisanie o motoryzacji to nasza pasja i hobby.

Podobne artykuły